Ocelové kuličky ložisek tlumičů rotují mezi hřídelí a kroužkem skříně. Může nést pouze axiální zatížení v jednom směru, nikoli radiální zatížení. Protože je axiální zatížení rovnoměrně rozloženo na každou ocelovou kuličku, je nosnost větší; Při práci je však nárůst teploty velký a povolená mezní rychlost je nízká.
Výhodou tlakového ložiska tlumiče je, že díky výběru vysoce přesných válcových válečků (jehlových válečků) pro zvětšení kontaktní délky může ložisko tlumiče získat vysokou nosnost a vysokou tuhost na malém prostoru; Výhodou navíc je, že pokud je povrch sousedních dílů vhodný pro povrch oběžné dráhy, lze podložku vynechat, takže konstrukce může být kompaktní a válcová plocha jehelního válce a válcového válce použita v rovině DF jehlová válečková ložiska a rovinná válečková ložiska jsou modifikační povrch, který může snížit namáhání okraje a zlepšit životnost.
1. Zajistěte flexibilitu řízení: Po pochopení principu fungování kuličkových ložisek pro nás není těžké pochopit roli tlakových ložisek, tedy rotace. Při řízení vozidla se kola otáčejí současně a odpružení se bude zaručeně otáčet s koly.
2. Měkké spojení pro snížení vibrací: již jsme řekli, že přítlačné ložisko se skládá ze dvou částí: přítlačné horní pryže a přítlačné ložisko a obvod přítlačného ložiska je přítlačná horní pryž, což je druh pryžového produktu, jeho úlohou je udržovat měkké spojení mezi karoserií a odpružením a ložisko tlumiče dokáže při jízdě do určité míry odfiltrovat vibrace způsobené nerovným povrchem vozovky a snížit dopady na přítlačné ložisko a karoserii.
Jak tedy můžete zjistit, že může být problém s vaším tlakovým ložiskem?
1. Otočením volantu na místě nebo při nízké rychlosti se ozve „skřípění“ a ve vážných případech lze pociťovat vibrace volantu.
2. Hluk pneumatik se při jízdě výrazně zesílí, a když je to vážné, ozve se „bzučení“ a „bzučení“.
3. Při jízdě po hrbolatých cestách nebo přejíždění zpomalovacích nerovností uslyšíte zvuk „ťuk“ a „ťuk“.
4. Odchylka vozidla může být způsobena i poškozením ložiska tlumiče.